Neue Reifen immer nach hinten montieren!

Ist es besser die neuen Reifen mit besserem Profil nach hinten oder nach vorne zu montieren? Die kontroverse Frage, die immer wieder zahlreiche Diskussionen hervorruft, ist der Ort der Reifenmontage, falls wir über einen uneinheitlichen Reifensatz verfügen (mit unterschiedlichem Profilverschleiß) oder nur zwei Reifen gekauft haben. Die richtige Entscheidung kann sogar über das Leben entscheiden.

Eine der populärsten Theorien berichtet, dass Reifen in einem besseren Zustand (geringerer Verschleiß) an der Vorderradachse montiert werden sollten. Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Autos den Vorderradantrieb besitzen, werden die besseren Reifen meistens an der Vorderachse montiert. Laut einer anderen Theorie sollten Reifen vorn montiert werden, um die Lenkung des Fahrzeugs, die Wasserableitung und die Traktion beim Losfahren auf nasser Oberfläche oder Schnee zu verbessern. Vielleicht erscheint es Ihnen, liebe Leser, merkwürdig. Wir wollen Ihnen aber erklären, dass die beiden oben genannten Theorien falsch sind!

Die gefährlichste und die schwierigste Situation ist Schleudern des hinteren Teils des Autos (oder sogar Umdrehung um die eigene Achse) bei Bremsen auf nasser Oberfläche oder bei Bogenfahrt. Es ist dabei sehr einfach, die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren. Bei Aquaplaning der Vorderräder wird beim Beschleunigungs- oder Bremsvorgang die Lenkung des Fahrzeugs begrenzt. Um sie wieder zu erlangen, ist der Druck auf das Brems- oder Gaspedal zu reduzieren.

Aus diesem Grund empfehlen Reifen- und Automobilhersteller die Montage der neuen oder weniger abgenutzten Reifen immer an der Hinterachse – unabhängig davon, ob das Auto einen Vorder- oder Hinterradantrieb besitzt. Um den Sicherheitsgrad noch mehr zu erhöhen, ist es empfohlen, den Druck zu überprüfen und die von der Hinter- auf die Vorderradachse überlagerten Reifen auszuwuchten.

Aus der Zeit, in der Schlauchreifen allgemein verwendet wurden, blieb die Überzeugung, dass bessere Reifen an der Vorderradachse montiert werden sollten, um das Fahrzeug vor dem Einsturz in den Graben bei einer Reifenpanne zu schützen. Durchstich des Reifens und des Schlauchs verursachte einen heftigen Luftablass und konnte zu einem Unfall führen. Die zurzeit verwendeten schlauchlosen Reifen sind sicherer. Bei einem Durchstich des Reifens entweicht die Luft langsamer. Oft der Panne unbewusst, fahren wir mit einem Nagel im Reifen eine längere Zeit und bemerken keinen Luftverlust.

Ein weiterer Einwand seitens Benutzer kann eine potenziell größere Möglichkeit der Explosion des Reifens mit kleinerer Profilhöhe an der Vorderradachse sein. Der Reifen im Profilbereich ist mit zusätzlichen Stahlstreifen verstärkt. Beim Befahren eines Hindernisses mit hoher Geschwindigkeit oder in ein Loch kann es zur Reifenexplosion kommen. Zum Platzen des Reifens kommt es immer an der Reifenseite, nie an der Profilspitze, deswegen hat die Profilhöhe hierbei keine Bedeutung.

Die Aquaplaning-Erscheinung, d.h. Gleiten des Reifens auf einer Wasserschicht ist dann spürbar, wenn sie die Vorderräder betrifft. Wir sind nicht in der Lage, es zu spüren, wenn die Hinterräder den Kontakt mit dem Boden verlieren. Aus diesem Grund ist die Montage der Reifen mit tieferem Profil an der Hinterachse auch weniger sicher. Bei Verlust der Haftung von Hinterrädern verlieren wir die Kontrolle über das Fahrzeug und es ist oft zu spät, den Zusammenstoss mit anderen Verkehrsteilnehmern zu vermeiden.

Es ist immer darauf zu achten, dass nicht nur 2 neue Reifen montiert werden sollen, falls alle Reifen im Auto in bedeutendem Masse abgenutzt sind. Es ist auch nicht empfohlen, zwei Winterreifen ausschließlich an einer Achse zu montieren, denn es stört das Gleichgewicht der Haftung und kann einfach zu einem gefährlichen Unfall führen.

Es empfiehlt sich, immer neue und weniger abgenutzte Reifen (mit höherem Profil) an der Hinterachse zu montieren und zusätzlich immer den Zustand des Reifenprofils und den Druck im Reserverad zu überprüfen.